Quand un phoque et une pieuvre géante se rencontrent et que le premier a faim, le combat qui s'en suit est homérique.

Rarement filmé, ce type de combat à mort est d'autant plus impressionnant que chacun des deux adversaires, le phoque et le pieuvre géante du Pacifique est un prédateur redoutable.

Réalisée par Bob Lanson, un photographe amateur, cette vidéo a été tournée près d'un ponton, non loin du port de Victoria, en Colombie Britannique, au Canada.

Si le phoque avait saisi le poulpe dans sa gueule, ce dernier avait entouré son agresseur de ses tetacules et tentait de l'enserrer.

Le combat, qui s'est déroulé en partie sous l'eau a pris fin quand la pieuvre, vaincue par la fatigue s'est avouée vaincue, tandis que le phoque était littéralement exténué.

Une scène vraiment incroyable....

ActuNautique.com a rencontré Roland Mestre, directeur du développement des filières industrielles du Gican, pour nous présenter le programme Océan 21.

Si le principe de chasse en meute à l'export est très développé en Allemagne, notamment dans l'automoble et en Italie, selon un mode opératoire différent, cette pratique est encore peu répandue en France.

Une situation qui a poussé le Gican, le Groupement des Industries de Consruction et Activités Navales à développer le programme Océan 21, qui affiche de grandes ambitons dans ce domaine. 

Roland Mestre présente ce programme aux lecteurs d'ActuNautique.com.

Océan 21 : améliorer la compétitivité pour mieux vendre

Le programme Océa 21 est un programme qui vise à améliorer la compétitivité de la filière navale au sens large.

Il a été lancé dans le cadre du Comité Stratégique de Filière Navale, qui comprend bien entendu la construction navale, la réparation, tous les équipementiers, sachant que l'on travaille aussi avec la FIN, la Fédération des Industries Nautiques. Le programme Océan 21 porte plutôt sur des gros bateaux en fabrication unitaire. Dans le nautisme, il adresse donc le secteur des bateaux de grande plaisance ou le refit des yachts et superyachts. 

La plupart des constructeurs intéressés par ce programme sont des constructeurs de navires de défense, de navires commerciaux, de paquebots et de grands yachts. 

Le programme a démarré de façon opérationnelle en 2014. Il se déploiera de façon effective, sur le terrain en 2015-2016, sachant que c'est un programme de trois ans.

Océan 21 est basé sur une approche collaborative, instituée entre ses différents membres, qu'il s'agisse de chantiers, de systémiers, d'équipementiers, de sociétés de service, d'ingénierie et d'architecture navale. 

Le programme vise à améliorer la compétitivité de l'offre de la filière. Ceci passe par  l'amélioration des process, mais aussi par une meilleure capacité à attaquer des marchés, à développer des solutions innovantes et à prendre des parts de marché là où l'on peut se différencier d'un point de vue technologique. 

Les 4 axes thématiques d'Océan 21

• La stratégie de développement des entreprises. Il revient de bien comprendre les marchés internationaux et d'aider les plus petites entreprises à se positionner sur ces marchés.
• Le développement à l'international des petites entreprises et des entreprises de taille intermédiaire (ETI). Dans ce cadre, il revient de faire collaborer les grands donneurs d'ordres et les équipementiers qui ont déjà des bases industrielles et qui peuvent souhaiter être accompagnés.
• Les compétences spécifiques du naval sur nos métiers traditionnels. L'objectif est de monter en compétence dans les petites structures en définissant les bons référentiels de formation.
• La collaboration en matière d'innovation. Dans ce cadre, Océan 21 doit permettre d'aborder des thématiques très pointues, et de faire bénéficier des retours d'expériences. Nous allons ainsi organiser des journées dédiées au collages des composites par exemple. La, on voit un lien entre les gens du nautisme qui ont une grande expérience dans le domaine et ceux du naval. On travaille aussi sur les process Lean, afin de permettre à nos membres d'améliorer l'optimisaton de leurs procédés industriels, notamment entre les chantiers et leurs sous-traitants.

Les grands chantiers de 2015

Nous avons déjà réalisé les grandes études de positionnement stratégique. Cette année, nous allons les approfondir par segment d'activité, et avoir des coups de zoom par exemple sur les constructeurs de navires spécialisés, sur la meilleure façon de "packager des équipements" pour répondre au mieux aux marchés internationaux. 

Océan 21 fédère 400 entreprises de tailles diverses.

On travaille tout d'abord avec un noyau d'entreprises, peut-être les plus grandes sur l'approfondissement des connassances du marché. Progressivement, ce cercle va s'élargir à des grappes dentreprises qui vont se rapprocher de ces donneurs d'ordres, qu'ils soient équipementiers ou systémiers par exemple.

Toute cette démarche doit permettre de mieux répondre à des demandes notamment export, auxquelles des petites ou moyennes entreprises n'ont pas accès.

A l'international, Océan 21 va développer des actions sur certains pays cible, avec comme objectif d'amener des groupements d'entreprises à l'export. pour nouer des contacts, établir des réseaux, trouver des clés d'entrée, notamment en Asie du Sud-Est, au Brésil, au Inde, en Australie, au Canada et en Norvège.

Certains de nos adhérents sont déjà très actifs sur ces marchés, mais l'idée est vraiment de partager, pour que la filière soit plus forte !

Le fleuron de la Marine Nationale engagé contre les terroristes islamistes de Daech conduira en parallèle une mission de VRP... du Rafale !!

Le Rafale, qui vient d'obtenir son premier contrat export, va bénéficier dans les semaines qui viennent d'un renfort de poids dans les tractations en cours sur plusieurs marchés export.

Polyvalent et "war certified", le chasseur-bombardier polyvalent de chez Dassault pourra en effet compter sur le porte-avions Charles de Gaulle, qui embarque 12 avions de ce type, pour réaliser toutes les démonstrations nécessaires auprès des clients (l'Inde), et prospects (le Qatar), au plus près des centres de décision.

Une démarche qui s'intègre dans le cadre du déploiement dans le Golfe Persique, au sein d'une coalition internationale, du  groupe aéronaval pour une durée de 5 mois, aux côtés du porte avions américain USS Carl Vinson.

Embarquant 12 Rafale et 9 vieux Super Étendard (modernisés), le Charles de Gaulle renforce de facto la présence française dans la lutte contre les terroriste de Daech en Irak et en Syrie, la France disposant sur place de 9 Rafale, basés aux EAU, et de 6 Mirage 2000D basés en Jordanie.

Selon nos informations, l'Emir du Qatar pourrait être invité à bord du navire pour assister à des manoeuvres du Rafale, avant d'en acquérir 36, dont 12 en option. Un contrat serait attendu d'ici la mi-mars.

Par la suite, le Charles de Gaulle devrait prendre la direction de l'Inde, dont les négociations exclusives sur la fourniture de 124 Rafale piétinent depuis 2 ans, sur des aspects relatifs à l'engagement de résultat de Dassault, dans une fabrication d'avions réalisée sur place, chez un industriel local.

De là à penser que l'on appelle la cavalerie à la rescousse....

Le Salon Européen des Pêches était l'occasion de découvrir un timonier pas comme les autres, le Labrax 7, sur le stand du chantier Billet Marine.

Un chantier réputé dans le domaine de l'entretien des bateaux de pêche et de plaisance, situé sur l'île de Noirmoutier, et qui lance son premier modèle propre, un timonier alu-composite, signé par l'architecte naval Pierre Delion, le Labrax 7.

ActuNautique a rencontré à cette occasion Mickaël Billet, dirigeant du chantier pour nous présenter ce modèle très ambitieux et d'une grande originalité, particulièremnt adapté aux pêcheurs plaisanciers.

Mickaël Billet, pourquoi le chantier Billet Marine se lance t-il dans la commercialisation de son propre bateau, le Labrax 7 ?

Mickaël Billet - Le développement du Labrax 7 est issu d'une réflexion qui a pointé l'absence de concurrence sur le segment des timoniers hors-bord alu, pouvant répondre tant aux besoins des plaisanciers qu'à ceux de pêcheurs artisans.

Vous revendiquez un positionnement atypique ?

Le Labrax 7 est clairement un bateau atypique, qui associe à sa coque alu à toute épreuve, une timonerie moulée en composite, au design adouci. Ce mariage du meilleur des deux technologes sur le marché est la signature du modèle. Ce choix est souvent fait pour les bateaux de grand voyage, notamment chez Allures ou Garcia. Sur un timonier hors-bord de moins de 7m, c'est unique !

Qui dit multi-technologies dit multi-intervenants dans la construction...

Effectivement, la coque du Labrax 7 est réalisée chez Acco, un spécialiste reconnu de la chaudronnerie marine et l'aménagement est ensuite réalisé par nos soins.

Quel est l'avantage de proposer une coque aluminium ?

On est sur un produit construit selon les normes Veritas, avec de l'aluminium 5085. Le bateau n'est pas construit selon les normes de la plaisance. On a construit un bateau pour les plaisanciers et les artisans, selon des normes professionnelles ! Ce bateau se destine donc aussi bien à un usage professionnel qu'à un usage personnel. 

Point étonnant, le Labrax 7 est un bateau "incoulable !

Le Labrax 7 est insubmersible, même si ce terme n'existe plus, du fait du complet moussage de l'intéreiur de sa coque. Ce choix a été fait pour l'insubmersibilité mais aussi pour le confort puisque cela confert une certaine tranquillité acoustique.

Quelles ambitions pour le lancement de ce modèle ?

Nous sommes sur un marché de niche, mais nous pensons vendre entre 4 et 5 unités par an.

C'est ce matin que le Labrax 7 du chantier Billet Marine a été mis à l'eau avant de partir pour ses premiers essais en mer !

Actunautique était présent à cette occasion pour une première prise en main.

Le premier constat que l'on peut faire est que le bateau est parfaitement dans ses lignes, la première mise à l'eau constituant souvent un grand moment de strress, même si le risque était finalement réduit, le Labrax 7 ayant été conçu par l'architecte naval Pierre Delion !

Second constat, la belle qualité de la coque en aluminium, réalisée pour Billet Marine par la société Acco.

Les ajustements sont parfaits tout comme la qualité des soudures. Un bon point à relever, que l'on ne retrouve pas forcément dans la construction aluminium, pour des modèles dédiés à la plaisance, parfois très onéreux, et qui souligne le professionnalisme d'Acco, qui travaille notamment pour la défense...

Le tout premier essai réalisé dans la foulée de la mise à l'eau à Noirmoutier avait lieu dans une mer formée.

Il nous a permis de constater le parfait passage en mer du Labrax 7, qui motorisé par un moteur hors-bord 150CV Tohatsu, nous a permis d'atteindre la vitesse de 28 noeuds.

Suite au salon Européen des Pêches, une série d'essais clients est désormais positionnée courant mars, à Noirmoutier, pour permettre au prospects en cours de tester le bateau.

Un bateau proposé avec son moteur à partir de 66000 euros dans cette première version.

Le kayak, une façon de pêcher qui a le vent en poupe !

La pêche est un sport qui peut se pratiquer en mer, en rivière ou en lac. Quoi de mieux pour pêcher que d’être au plus près du poisson, sur le cours d’eau et non sur la terre ferme ! Plus discret et silencieux que les bateaux à moteur, le kayak est un bon moyen de se rapprocher du poisson sans le déranger.

Les 4 kayaks idéaux pour aller pêcher

L’Abaco

L’Abaco 360 (3,60 m) luxe se présente comme un sit on top monoplace. Ce kayak est une référence dans son domaine. 

Il présente une très bonne stabilité et offre une grande fonctionnalité, grâce à ses multiples rangements. Il permet aussi la pêche debout en eau calme. Plus destiné à un public expérimenté, il est très léger et silencieux. Très confortable et surtout très sécurisant, c’est le kayak idéal pour une longue session de pêche en mer.

Comme le K-Largo, ce kayak dérive très peu (hauteur réduite et quille importante). L’Abaco 360 luxe possède un logement prévu pour y mettre une sonde. Un outil très utile pour la pêche en mer. Il possède un caisson amovible en version luxe qui peut servir de vivier.

A noter que ce modèle existe également en 4,20 m, pour encore plus de stabilité dans les eaux turbulentes.

PS : Sur l’Abaco comme sur le K-largo, il est possible d’ajouter le moteur électrique Torqeedo :

=> découvrir le moteur électrique torqeedo

Le Tempo

Le Tempo est pour sa part un kayak sit on top très long et rapide. Vraiment facile à diriger dans une mer formée, il offre une très bonne glisse une fois lancé. Ce modèle possède un rangement arrière important avec un filet protecteur.

Très polyvalent, il peut être utilisé tant pour la ballade que pour la pêche ou la randonnée.

Il possède de nombreux rangements, particulièrement adaptés aux pêcheurs pratiquant la traine.

Ce modèle dispose d’un espace pour accueillir un sondeur et un GPS. 

Le Disco

Last but not least, le Disco est un kayak sit on top dont les performances se rapprochent de celles des kayaks pontés traditionnels. Il est bien adapté aux ballades et randonnées du fait de sa légèreté et de sa rapidité.

Destiné aux pagayeurs aguerris dont le poids n’excède pas les 80kg, il est aussi idéal pour la pêche à la traine. Très silencieux et rapide, c’est un redoutable atout pour les sessions de pêche. Pourvu de nombreux rangements, vous pourrez y caser tout votre matériel.

A noter que ce modèle est homologué mer et que vous pourrez donc l'utiliser au-delà des 300 mètres !

S'il n'est pas le superyacht le plus élégant du marché, Venus est assurément l'un des plus étranges....

Parmi les superyachts étonnants auxquels le qualificatif de beau ne peut convenir, Venus attire autant qu'il peut révulser, engendrant où qu'il passe un véritable... buzz !

En bref, Venus ne laisse pas de marbre, à l'instar de sa poupe qui semble taillée dans un bloc de béton, et de son design de trois quarts arrière à la finesse pachydermique.

Dessiné par le designer français Philippe Stark, Venus est un yacht qui sied finalement bien à celui qui le commanda, Steve Jobs, fondateur de la marque informatique Apple, qui n'eut pas l'occasion de le voir achevé, emporté par un cancer avant que le navire ne soit mis à l'eau.

Un yacht qui magnifie la ligne droite et les angles tranchés, et dont la construction fut confiée à un chantier de référence, le néerlandais Feadship, filiale du groupe français de luxe LVMH.

Si la conception du navire a laissé un goût amer dans la bouche de Philippe Stark comme il s'en est expliqué dans la presse, quand Steve Jobs, au fil des rendez-vous de travail s'appropriait ses idées pour en revendiquer la paternité - une spécialité de l'américain -  puis quand l'architecte dut aller en justice pour se faire payer, il n'en demeure pas moins que Venus provoque des attroupements où qu'il aille, du fait de la notoriété de son armateur.

A l'instar de cette vidéo prise depuis un drone, à Saint Martin, lors du massage du pont de Simpson Bay.

L'une des avocats des parties civiles vient de demander la récusation du juge devant présider le 3 mars prochain, l'audience d'examen du non-lieu prononcé en 2014 !

Pour Me Dominique Tricaud, le juge nommé ne peut présider cette audience, ayant "déjà connu l'affaire en sa qualité de magistrat" car dans ce cadre il aurait déjà exprimé "un parti pris susceptible de fausser sa lecture du dossier" !

Toujours selon Me Tricaud, la procédure de récusation vise à garantir l'impartialité des magistrats, conformément à l'article 6-1 de la Convention européenne de sauvegarde des droits de l'homme et des libertés fondamentales.

Cette demande peut être suivie ou non par la justice. Dans ce cas, il revient de désigner un nouveau magistrat mais si la chambre d'instruction examine cet appel le 3 mars prochain, ce dernier sera mis en délibéré.

Rappelons que le Bugaled-Breizh, un chalutier breton avait sombré par temps calme le 15 janvier 2004 au large de la Cornouaille britannique, un naufrage qui avait entraîné la disparition des 5 membres de son équipage. Cet accident était survenu en pleines manoeuvres navales de l'Otan.

La rapidité du naufrage et le fait que les funes de chalut aient été retrouvées entrecroisées, démontrant que seule l'une d'elles a été crochée, ont toujours fait penser à un accident survenu avec un sous-marin, notamment nucléaire, qu'il soit français ou britannique.

La découverte sur zone, d'un radeau de sauvetage vide, n'appartenant pas au chalutier, vite coulé par les sauveteurs britanniques arrivés sur place, n'a fait que renforcer les soupçons, 

Il reste que l'instruction du dossier par la justice s'est à plusieurs reprises heurtée au secret défense et que cette thèse de l'accident naval n'a pas été retenue.

Si les familles des victimes ont fait appel du non lieu, leur avocat a envoyé un courrier à Jean-Yves le Drian, ministre de la défense, lui demandant de donner aux familles les moyens d'accéder à a vérité...

Le 17 février dernier, la relève opérée entre le Floréal (F730) et l'Albatros (P681) a donné lieu à un entraînement des équipages aux opérations de police des pêches.

Un entraînement qui a consisté en une visite du patrouilleur l'Albatros par une équipe de la frégate Floréal, concluant ainsi la phase d'entraînement de l'équipage de cette dernière qui débute désormais sa mission dans les TAAF (Terres Australes et Antarctiques Françaises).

Pour l'équipage de l'Albatros, cet entraînement a permis de bénéficier de l'hélicoptère Panther de la frégate, le temps d'un exercice destiné à parfaire la formation de l'équipage aux manoeuvres aviation.

Rappelons que l'Albatros, le plus ancien bâtiment de la Royale, va définitivement quitter son terrain d'affectation, les TAAF, où  il était dédié à la police des pêches.

L'entraînement réalisé entre les deux navires aux Kerguelen est assez exceptionnel, dans le sens qu'il est extrèmement rare que deux navires militaires soient déployés en même temps.

Pour l'équipage de la frégate Floréal, le partage d'expérience effectué tout au long de 6 semaines de patrouille aura permis de récupérer des cartes précieuses annotées, fruit d'années de travail de l'Albatros.

Les TAAF sont une zone riche en ressources halieutiques, notamment la légine, espéce traquée par des palangriers du fait de son prix. La pêche dans les ZEE (zones économiques exclusives) des TAAF est dès lors très réglementée et seuls quelques navires français, basés à La Réunion, ont l’autorisation d’y pêcher en dehors des périodes de reproduction des oiseaux marins dans la ZEE des Kerguelen.

Une situation qui explique le nécessaire déploiement opérationel de bâtiments de la Marine Nationale dans cette zone.

Les initiatives ne manquent pas pour aider les sauveteurs en mer SNSM, à l'instar de la démarche mise en place entre la station SNSM de Carro (SNS 073) sise à Martigues (13), et la société des Santons Fouque (13).

Si la crèche provençale regroupe tous les métiers et toutes les activités traditionnelles de la région, une activité faisait défaut jusqu'à présent, le sauveteur en mer, qui n'avait pas de santon le représentant ! 

Et pourtant, le sauveteur en mer constitue une activité ausi incontournable du port provençal que le pêcheur, le puisatier ou lou ravi ! La station des sauveteurs en mer de Carro est d'ailleurs l'une des plus anciennes de Méditerranée, qui a été créée en... 1868 !!

Cet oubli est désormais terminé, comme l'explique Richard Lamy, responsable de la communication de la station, sur ActuNautique.com : "Cette initiatve remonte à l'an dernier, quand Emmanuel Fouque nous a contacté pour nous proposer ce beau projet, consistant à réaliser un santon dédié aux sauveteurs en mer, qui n'existait pas jusqu'à présent, pour en reverser les bénéfices de la vente à notre station !!"

Une fois le projet avalisé, sa gestion au sein de la station a été confiée à son trésorier, Roland Manavella, qui s'est chargé de la prise des photos puis du suivi de la fabrication du moule, la difficulté résidant dans le rendu final des détails de l'équipement. Des détails assez étonnants, quand on sait que chaque santon est peint à la main, à Aix en Provence !

Au final, le santon des sauveteurs en mer est un bel objet, qui ne dénotera pas dans une crèche ou sur une étagère, et qui constituera pour ses acquéreurs, un vrai soutien concret aux sauveteurs en mer !

Les personnes souhaitant acquérir ce santon peuvent le faire directement depuis la boutique en ligne de la société Fouque, qui se charge de reverser les bénéfices de la vente à la station de Carro. (prix de vente 19 euros pour un modèle de 9 cms).

=> commander un santon sauveteur en mer

Le salon de Dubaï est l'occasion pour le chantier néerlandais Oceanco de dévoilier plusieurs projets de superyachts dont Stiletlo, une unité de 107 m de long, à l'incroyable piscine !

Du 3 au 7 mars prochain, le salon de Dubaï, qui a lieu à la Mina Seyahi Marina, sera l'occasion de découvrir autant de nouveautés que de projets étonnants.

Dans ce domaine, le chantier néerlandais Oceanco fera l'actualité avec 3 projets d'envergure, Stiletto, un superyacht de 351 pieds dont le design estérieur est dû à Ken Freivokh, Rialto, une yacht de 109m de long signé Nuvolari Lenard et enfin Titan, une unité de 117m signée par le chantier lui même.

Trois unités exceptionnelles qui feront sans doute le buzz parmi une actualité yachting particulièrement chargée, sachant que la piascine de Stiletto réserve une petite surprise, à savoir une chute d'eau !

Plus de détails dans un prochain article !!

Dans deux mois débutera l'édition 2015 des Voiles de Saint Barth !

Alors que le coup d'envoi de la 6e édition des Voiles de Saint-Barth sera donné dans un peu moins de deux mois, la liste des inscrits à l'épreuve continue de s'allonger.

Et si, à ce jour, des unités hors-normes telles que Comanche ou Rambler 88 ont annoncé leur présence, les bateaux entre 30 et 60 pieds sont aussi extrêmement nombreux à avoir confirmé leur participation à l'événement. La bagarre promet ainsi d'être belle dans les classes Spinnaker et Non Spinnaker, où l'homogénéité de la flotte est tout à fait remarquable et où le suspens dure généralement jusqu'au dernier bord de la dernière manche.

De quoi ravir les organisateurs qui ont, par ailleurs, décidé d'offrir le soutien des Voiles de Saint-Barth pour la deuxième année consécutive à l'ICM, l'Institut du Cerveau et de la Moelle épinière.

Pour cette 6ème édition, pas moins de 80 bateaux et plus de 1000 marins sont attendus à Gustavia, dont près de la moitié d'entre eux vont régater dans les classes Spinnaker et Non-Spinnaker.

Des classes qui regroupent des monocoques de course destinés spécialement à la régate côtière ou hauturière et qui offrent, chaque année depuis la première édition en 2010, des joutes nautiques à couteaux tirés et un spectacle toujours apprécié, à la fois des marins et des observateurs. "Ce sont des classes particulièrement compétitives avec un grand nombre de bateaux. La preuve, pour ce cru 2015, ils sont déjà près de 50 inscrits. Les skippers sont, certes, souvent moins connus que ceux des classes Maxi ou Mini Maxi mais le niveau de ces flottes est relevé et très homogène", précise Annelisa Gee, Responsable des relations Equipages.

On observera ainsi avec intérêt la bagarre très attendue entre les nombreux Swan, «Northern Child » de Christian Reynolds (Grande-Bretagne), « Stark Raving Mad VII » de Jim Madden (USA), « Music » de James Blakemore (Afrique du Sud), « Triple Lindy » de Joseph Mele (USA) ou encore « Puffy » de Patrick Demarchelier (SBH). Il en sera de même entre les VO 60 « Ambersail » de Linas Ivanauskas (Lithuanie), « Shaka » d'Alfred Paulsen (Allemagne), « Cuba Libre» de Johannes Schwartz (Autriche) mais aussi « Spirit of Adventure » de Derek Hatfield (Canada), qui s'était aligné au départ du Vendée Globe en 2008. Même topo chez les TP52 entre « Sorcha » de Peter Harrison (Grande-Bretagne), « Vesper » de Jim Swartz (USA) et Conviction-Team Vag mené par Clint Brooks (Barbade).

Les 40 pieds ne seront pas en reste non plus avec de nombreux Class40 et First 40 dans les rangs. Parmi ceux à surveiller de près, il y a « Spookie » de Steve et Heidi Benjamin (USA), le Kernan 47 « True » de Leo Van Den Thillart, skippé par Jono Swain puis le Ker 43 « Otra Vez » de William Coates. Deux d'entre eux se sont déjà illustrés lors de la précédente édition des Voiles mais tous se sont faits remarquer sur différentes épreuves prestigieuses. «Spookie » a notamment remporté la Fort Lauderdale to Key West (IRC Division) au mois de janvier tandis que « Otra Vez » - un plan Jason Ker tout en carbone, construit chez Salthouse Boatbuilders, en Nouvelle-Zélande – a, pour sa part, remporté la New York Yacht Club Annual Regatta en juin 2014 puis la célèbre Quantum Key West 2015.

"Depuis la mise à l'eau du bateau en 2011, nous avons connu de jolis succès", explique William Coates, Texan d'origine, aujourd'hui installé à Paris. "Nous régatons sur la côte Est des Etats-Unis et dans les Caraïbes. Au fil du temps, nous avons parfaitement optimisé Otra Vez pour les courses IRC. J'ai débuté la compétition sur le tard mais j'ai toujours été fasciné par les courses à la voile. Tout jeune, je lisais des tas d'articles sur la Fastnet Race, l'America's Cup… Aujourd'hui, je suis extrêmement heureux de participer à de belles courses telles que les Voiles de Saint-Barth, aux côtés de voiliers magnifiques comme Rambler, Comanche ou des TP52. J'adore Saint-Barth et c'est la seule course que ma famille et moi ne manquerions sous aucun prétexte. L'accueil y est formidable et l'organisation de première classe. Idem pour ce qui concerne les conditions météo et la concurrence. Plusieurs des meilleurs mondiaux en 40 et 60 pieds sont généralement présents. Je sais d'avance que cette 6e édition sera formidable".

La Rochelle classée N°1 au palmarès des ports de plaisance de la côte atlantique

Dans son numéro de mars 2015, notre confrère Voile Magazine a mis La Rochelle en lumière avec le résultat de l’enquête "90 escales passées au crible".

Le port de plaisance de La Rochelle y est classé premier des ports de la côte atlantique, soit une zone allant de Dunkerque à Hendaye.

La Rochelle a ainsi obtenu la note de 8.33/10, note élaborée à partir de 18 critères.

Ce résultat marque un vrai changement intervenu à La Rochelle, puisqu'il y a deux ans, la ville occupait la 9ème position de ce même classement ! Une remontée spectaculaire qui coïncide avec la fin des travaux d’extension des Minimes, durant lesquels le port a renouvelé et amélioré ses infrastructures et ses services.

L’enquête souligne la complémentarité de la proposition rochelaise, entre le charme du Vieux-Port et les services des Minimes.

A travers cette reconnaissance, sont valorisés la ville elle-même, son cadre, son art de vivre et tout ce qui en fait une destination d’exception.

=> toute l'actualité nautique de La Rochelle

Avec près de 40 000 emplois, le secteur du nautisme et de la plaisance offre de nombreux débouchés tant aux jeunes diplômés qu'aux personnes déjà en poste.

ActuNautique.com vous propose de découvrir aujourd'hui le métier de Menuisier de Marine, un métier dont la consonance traditionnelle ne doit pas faire oublier que le nautisme met en oeuvre des technologies extrêmement évoluées et que si la construction bois demeure, et a été supplantée depuis bien longtemps par le travail du composite, de l'aluminium et de l'acier.

Avec toujours une forte composante bois dans les bateaux !

Le succès de visitorat rencontré par le Bali 4.3, le dernier né du chantier français Catana, sur le BOOT de Düsseldorf, semblait être à l'égal à la révolution apportée par ce modèle sur le marché, en terme de polyvalence et de modularité.

S'il est un stand qui ne désemplissait pas sur le Boot, avec des prises de rendez-vous du matin pour la fin de journée, c'était ben celui du stand Catana Bali, qui présentait le dernier-né du chantier, le Bali 4.3.

Cyrille Tricot, directeur des ventes de Catana Group nous présente ce modèle qui rafraîchit le segment des voiliers catamarans.

Cyrille Tricot, le Bali 4.3 avait fait le buzz à Paris, lors de sa première présentation. Au vu de la file devant votre stand de Düsseldorf, il semble que le whaou effect fonctionne toujours aussi bien, non ?

Cyrill Tricot - Effectivement, le BALI 4.3 rencontre le même succès à Düsseldorf qu'à Paris, et cela nous fait chaud au coeur. 

Le Bali 4.3 n'est pas un énième catamaran familial. Quel est le postulat sur lequel vous avez basé le développement de ce modèle très innovant ?

Cyrille Tricot - Pour le Bali 4.3, on est parti du fait que sur un bateau, on est soit dans le carré, soit dans le cockpit, mais jamais aux deux endroits en même temps ! Ce postulat nous a conduit à imaginer un catamaran où l'on est à la fois dans le carré et dans le cockpit ! Nous avons aussi souhaité offrir un bateau qui dispose d'un maxmum de volume, dans un minimum d'encombrement. C'est pourquoi nous proposons un concept totalement différent de ce qui existe par ailleurs, en éliminant les poutres avant et les poutres arrières, consommatrices de volume, pour les remplacer par une plateforme hyperrigide.

Comment se caractrise l'aménagement du Bali 4.3 ?

Cyrille Tricot - On accède au bateau par une porte arrière oscillo-basculante, qui vient complètement fermer le bateau si on le souhaite, et qui permet de proposer un carré immense, digne d'un  50 pieds. A l'avant du carré, on dispose d'un baie coulissante vers le bas qui permet de parfaitement réguler la ventilation, selon les besoins. Si on le souhaite, on peut ouvrir la porte arrière qui disparait au niveau du toit du roof, et le carré se transforme en un immense cockpit, un lieu de vie particulièrement agréable, ou personne ne se sent relégué loin des autres !

Autre point unique du Bali 4.3, le vrai cockpit avant, que vous êtes les seuls à proposer !

Cyrille Tricot - Le cockpit avant est une vrae innovation, au même titre que notre porte arrière oscillo-basculante. Il permet de créer un vrai espace de vie supplémentaire, en complément du flybridge, qui améliore de surcroît le passage à la vague, en cas de besoin, notre carène étant planante !

Avec le Bali 4.3, vous affichez de grandes ambitions. Quelles sont-elles ?

Cyrille Tricot - Le Bali 4.3 est clairement un bateau de volume pour notre chantier, qui s'adresse tant aux compagnies de charters souhaitant pouvoir disposer d'un modèle enfin polyvalent, dans un emcombrement réduit, qu'à une clientèle de particuliers que n'adressait pas notre chantier, nos Catana étant des unité de luxe, très exclusives, forcément plus onéreuses. En terme de prix, le Bali 4.3 est calé sur des unités telles l'Helia 44 de Fountaine Pajot ou le Lagoon 450. 

Quelques chiffres depuis le lancement de la gamme Bali ?

Cyrille Tricot - Depuis le lancement de la gamme Bali à Cannes, nous avons déjà vendu 10 bateaux, entre le 4.5 et le tout nouveu 4.3 ! Il faut savoir qu'il y a 8 moi, le Bali 4.3 n'était qu'une vue de l'esprit ! 

Quelles évolutions de gamme à venir ?

Cyrille Tricot - Nous allons lancer le Bali 4.3 MY, à savoir unmotoryacht, un segment de marché très prometteur, et nous planchons désormais sur le Bali 4.0 qui nous permettra d'élargir encore notre clientèle sur un marché à gros potentel là aussi, sur lequel l'offre produit est assez basique.

Les salons d'automne seront riches en nouveautés cette année encore, comme à l'accoutumé !

La rédaction d'ActuNautique.com vous propose donc de faire un large tour d'horizon des nouveaux voiliers lancés en cette fin d'année, qui animeront de leurs innovations les réseaux de distribution et autres concessionnaires dans les semaines et les mois qui viennent, et qui seront à découvrir à Cannes, à La Rochelle, à Paris et à Düsseldorf !!

BENETEAU OCEANIS 35 & 60

Chez Bénéteau, on fait feu de tout bois et le renouvellement cmplet de la gamme Oceanis se poursuit, avec deux modèles encadrant la gamme, le 38 et le 60, toujours signés Berret Racoupeau. Le 60 succède au 58 de fort belle manière à priori, et cible les adeptes de la croisière confortable. Au programme, arceau de grand voile, bien pratique, delphinière, et un cockpit arrière étonnant, intégrant deux bains de soleil, situés derrières les postes de barre. Egalement un beau garage à annexe et un intérieur 3 ou 4 cabines, plus cabine d'équipage, qui reprend les concepts déclinés par le designer italien Massimo Gino.  Pour ce qui est de l'Océanis 35, il décline le concept de voilier 3 en 1 présenté l'an dernier avec l'Oceanis 38 : Daysailer, Weekender ou Cruiser.
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CATANA BALI 4.5

C'est La grande nouveauté chez Catana (ex Poncin-Yachts) : le lancement d'une gamme de catamarans plus accessibles que ses modèles de haut de gamme signés Catana. Le chantier a prévu des coques favorisant l'habitabilité, pour se distinguer de ses concurrents, et la possibilité d'opter pour un fly-bridge ou un bimini ! Un bateau que nous avons hâte de voir...
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DEHLER 46

Le chantier allemand ne change pas une équipe qui gagne, en décidant d'appliquer au 46, les bonnes recettes qui ont tant réussi au Dehler 38, European boat of the Year déjà vendu à plus de 100 exemplaires. Au programme donc, la reprise du design du roof, très réussi et de l'arrière évasé, signé Judel-Vrolijk, de nouveaux aménagements de cockpit, et un intérieur dans le veine du 38, mais en plus vaste, avec notamment la possibilité d'un cabinet de toilette indépendant pour la cabine avant.
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DELPHIA 34

Dans la série des voiliers familiaux simples, habitables et accessibles, le chantier polonais Delphia s'est fait un nom, qui persiste en cette rentrée 3014 avec un nouveau modèle, le Delphia 34, qui, toujours disponible en version dériveur intégral, n'en soigne pas moins désormais son design tant extérieur qu'intérieur. Un modèle de rupture qui s'annonce très ambitieux...
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DUFOUR GRAND LARGE 560 & 382

Chez Dufour, les nouveautés se succèdent et la gamme s'étoffe, en s'élargissant vers le haut , avec le nouveau flagship du chantier, le 560, plus gros voilier jamais construit par le chantier rochelais, mais aussi en son milieu, avec le 382. Le 560 est assurément un beau croiseur, qui a parfaitement su intégrer les nouveaux codes de la ligne Grand Large en l'adaptant à un yacht de haut de gamme : plan de pont très réussi, garage à annexe, cuisine reportée contre la cloison avant, sur toute la largeur du bateau. Le 560 saura voyager dans le confort, sans néglier les performances. Quant au Grand Large 382, il réusit l'exploit d'offrir un volume maximum dans ses 10,96m  de longueur, avec des aménagements intérieurs vraiment à la carte.... notamment pour la cuisine et un design très réussi.
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ELAN 360S

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FEELING 32 & 39

Le chantier Privilège Marine a confié au designer italien Alessandro Di Benedetto le relookage de deux de ses modèles, les Feeling 32 et 39 remis au goût du jour ! A découvrir, en particulier sur le Grand Pavois, des images numériques du futur Feeling 44 by Alessandro Di Benedetto !
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FOUNTAINE PAJOT SABA 50

Chez Fountaine Pajot, le Saba 50 annoncé à Paris est désormais une réalité à découvrir à la rentrée, qui remplace le Salina 48, sur le même principe que le très réussi Helia 44. A l'instar de ce dernier, le Saba 50 offre de très nombreux espaces de loisir et de détente, qu'il s'agisse du salon de cockpit avant ou des bains de soleil du lounge deck, ce qui en fait vraiment un modèle "à vivre". Les grand vitrages de coque laissent passer la lumière dans les cabines, renforçant le sentiment de bien être à bord, pour un modèle disponible en 5 ou 6 cabines, cette dernière étant plutôt destinée à la location.
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GAZELLE BREIZH

Pour le chantier La Gazelle des Sables, cette rentrée est l'occasion de mettre en avant la Gazelle Breizh, qui complète une gamme riche de 2 autres modèles, la Gaelle des Sables et la Gazelle des Iles. Avec la Gazelle Breizh, le chantier poursuit dans sa déclinaison de bateaux anciens mythiques, en réduction, puisque ce nouveau modèle, qui reprend une carène de Thonier de Groix, mesure... 3.45m !
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HANSE 455

Chez Hanse, la nouveauté 2014-2015 consiste dans la logique déclinaison du concept découvert sur les 575 et 505 sur un tout nouveau 455, fort élégant. La facilité de manoeuvre a été travaillée, avec un circuit d'écoutes allant directement au barreur, un foc autovireur et de nombreux petits rangements disséminés un peu partout dans le cockpit. Question aménagements, le chantier a travaillé sur le volume (2 mètres de hauteur sous barrots !) et le confort, notamment avec des ouvertures plus grandes destinées à faire rentrer la lumière naturelle sous le pont. Un bon point pour la descente en pente douce, une excellente idée !
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J/97Eement

Le chantier J Composite poursuit le renouvellement de sa gamme de voiliers et après le J/122 l'an dernier, c'est au tour du J/97 de bénéficier d'une bonne cure de jouvence au travers d'une version dénommée J/97E. Lancé en 2009, ce voilier propose désormais un nouveau plan de pont, surtout visible au niveau du cockpit (nouveau moule), dont la nouveauté majeure réside dans la possibilité d'opter pour une barre à roue, en lieu et place de la barre franche. 
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JEANNEAU 64

Est-ce encore un voilier, ou est-ce déjà un yacht ? Dans tous les cas de figure, le Jeanneau 64 est à n'en pas douter un beau croiseur, qui reprend certains codes stylisitiques des CNB, autant dire des références dans le domaine. Signé Philippe Briand, ce voilier se frotte au monde des one-off tout en restant un modèle de série, mais particulièrement adaptable aux desiderata de clients très exigeants. Point étonnant, la très grande taille du cockpit, qui peut être ouvert sur la mer, ou fermé par des coffres additionnels pouvant recevoir des bains de solail. Si tout n'est pas possible pour les futurs propriétaires d'un Jeanneau 64, la personnalisation sera maximale, qui permettra au chantier vendéen d'acquérir un savoir faire dans le luxe, dont pourraient bénéficier les autres modèles de la gamme.
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OUTREMER 45

Chez Outremer Yachting, la grande nouveauté de l'année est l'Outremer 45 qui doit relever un challenge important : succéder à un modèle très réussi, qui a grandement contribué à façonner l'image de marque du chantier. Performant, l'Outremer 45 le sera donc, forcément, mais avec plus de confort, car l'architecte a travaillé le confort et l'espace, même s'il ne faudra pas s'attendre à retrouver tout le volume généralement disponible sur un cata de croisière. 
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POGO 3

Beau challenge en perspective pour le POGO 3 du chantier breton Structures, dont l'objectif est de succéder au fameux POGO 2 ! Pour mettre toutes les chances de son côté, Structures en a confié le design à l'architecte naval Guillaume Verdier, père des voiliers du Vendée globe. Au final, une étrave très puissanve, presque bulbeuse, un long bouchain vif et un franc-bord réduit à l'arrière. Bien évidemment aussi, un gros travail d'optimisation du poids du bateau...
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SOLARIS ONE 58

Le chantier italien Solaris sait construire de beaux voiliers et le ONE 58 en est la plus belle démonstration, avec son étrave inversée, son rouf trs court, sportif et sa quille profonde : assurément un voilier très performant et très chic, à la finition léchée !
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X-YACHTS XC35

Il a beau être l'entrée de gamme du chantier danois, le X35 n'en demeure pas moins un voilier très élégant, avec un look qui lui est propre, du fait notamment de son pare-brise de cockpit, bien adapté aux mers nordiques ! Comme toujours, la finition devrait être de haut niveau, pour un voilier aussi adapté à la croisière qu'à la régate, du fait de sa grande qualité de construction.
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La navigation fluviale réserve parfois de bien mauvaises surprises !

Le 21 février 2012, à Portsmouth (NH - USA), sur la rivière Maine New Hampshire, le pilote d'un pousseur fluvial, le Miss Stacy, perd le contrôle de son navire qui se retrouve happé par le courant, bloqué sous un pont du Memorial (Memorial Bridge).

Pouvant à tout moment être renversé et sombrer, le navire sera secouru au tout dernier moment par un remorqueur local, venu en toute hâte.

Des images étonnantes...

Première victoire d'étape pour l'équipe espagnole dans le haut lieu mondial de la voile.

La quatième étape de la Volvo Ocean Race aura été la bonne pour le Team Mapfre skippé par Xabi Fernandez, qui se sera jouée sur les dernières heures de course, quand Team Dongfeng jusqu'alors en tête de l'étape, s'est soudainement retrouvé scotché sous un nuage et a vu, impuissant, Mapfre et Abu Dhabi lui passer devant !

Pour Team Dongfeng, cette troisième place au classement est la plus mauvaise obtenue depuis le départ de la Volvo, puisque le bateau de Charles Caudrelier avait terminé second des deux premières étapes et premier de la troisième.

Pour Team Mapfre en revanche, cette victoire constitue une bonne surprise après un débutde course où les compétences de management d'Iker Martinez ont sérieusement été remises en cause lors des deux premières étapes.

Son départ opportun lors des deux étapes suivantes, pour lui permettre de préparer son engagement olympique, a laissé le champ libre à Xabi Fernandez, plus consensuel, qui signe là une belle victoire.

C'est hier au classement de 16h40 (HF), que les Espagnols ont réussi à prendre l’avantage sur Ian Walker et son équipage (Abu Dhabi) et à s’installer en tête de la flotte.

Ils n’avaient alors que 0.7 mille d’avance sur le bateau emirati.  

Tout l’enjeu dans les heures qui ont suivi a été de protéger cette place et de contrer les attaques des deux poursuivants, Abu Dhabi et Dongfeng. « Cette étape a été très difficile. Il y a eu beaucoup de changements de places. Nous avions beaucoup appris sur l’étape 3 et là, nous avons vraiment bien navigué. Nous n’avions pas démarré cette Volvo comme souhaité. Nous sommes donc très contents du résultat » raconte le skipper Xabi Fernandez.

Il s’offre sa première victoire en tant que skipper du Volvo Ocean 65.

Jean-Luc Nélias, le navigateur français de Mapfre, arrive quant à lui à Auckland pour la deuxième fois en vainqueur après sa victoire avec Groupama sur cette même étape lors de la dernière édition. Mapfre a franchi la ligne d’arrivée à 9h 31’ 20’’ (HF) seulement 4 minutes et 25 secondes avant le deuxième, Abu Dhabi Ocean Racing.

La Volvo Ocean Race est l'occasion, depuis des années, pour le constructeur automobile Volvo, de proposer une série spéciale toujours très recherchée...

L'univers de la voile est indissociable de la marque automobile Volvo.

Notamment depuis l'arrivée en 2002 du constructeur suédois comme principal sponsor de la Whitbread, la mythique course autour du monde à la voile et en équipage lancée en 1973, qui changea d'ailleurs de nom à cette occasion pour opter pour celui de Volvo Ocean Race ou VOR ! 

Une course monotype, actuellement basée sur des VOR 65 (auparavant des VOR 70), qui se décline également... sur la route, avec 4 roues !! 

=> en savoir plus sur la Volvo Ocean Race

Car Volvo oblige, la Volvo Ocean Race est traditionnellement déclinée sur certains modèles de la marque scandinave avec une difféence de taille par rapport aux VOR 65 : dans ce cas, fi des performances pures et de l'esprit spartiate de ces formules 1 des mers : les routières siglées VOR se caractérisent avant tout par leur confort, leurs haut niveau de finition et leur sécurité !!

Autant de caractéritiques qui en font des modèles très recherchés, et quelques années après leur mise en circulation, très courrus sur le marché de l'occasion !

Cette année, la série spéciale Volvo Ocean Race est basée sur le XC60, le modèle le plus vendu chez Volvo, un SUV familial bien sous tous rapports, particulièrement respectueux de l'environnement du fait de ses étonnants moteurs 4 cylindres downsizés et suréquipé dans le domaine de la sécurité.

Un modèles très polyvalent et qui n'étonnera pas garé sur le quai d'un port de plaisance ou pas loin d'une jetée.

L'esprit yachting ?

Un fauteuil pour deux à l'issue de la quatrième étape de la Volvo Ocean Race !

Le titre du film américain de John Landis datant de 1983 est la meilleure synthèse de la situation qui prévaut à l'issue de la quatrième étape de la Volvo Ocean Race 2014-2015, qui vient de s'achever et se déroulait entre Sanya et Auckland, puisque Team Dongfeng et Abu Dhabi se partagent la première place du classement général !

Charles Caudrelier et ses hommes auront occupé toutes les places dans cette étape entre Sanya et Auckland. Suite à différents problèmes techniques, ils ont même été un temps dernier !! 

Le skipper français affichait donc une certaine frustration de terminer troisième après avoir souvent été premier.

« Toute l’équipe a fait un boulot extraordinaire. Mais je crois que sur la fin, tous les nuages étaient contre nous. On a perdu beaucoup sous un nuage dans la nuit de jeudi à vendredi. Perdre 10 milles d’un coup, c’est énorme dans ces conditions. Et puis, nous avons fait aussi quelques erreurs la nuit dernière. On aurait pu se décaler un peu plus au large pour chercher davantage de pression. Je suis un peu déçu » expliquait-il à l’arrivée avant de poursuivre sur sa fierté d’être à la tête d’une équipe soudée et qui ne cesse d’apprendre.

« Les gars sont très forts, ils n’ont jamais baissé les bras. Erwan (Israël, ndlr) a fait un super boulot. Au départ de Sanya, il avait beaucoup de pression sur les épaules, tout comme moi d’ailleurs. Si je l’avais écouté un peu plus, peut être que nous aurions fait mieux. Nous avons prouvé que nous pouvions aller vite. Je suis de plus en plus en confiance avec la vitesse du bateau. Et en confiance pour la prochaine étape. Oui, nous allons revenir très fort pour la prochaine étape ».